Ar jūsų „Corolla“ pakyla, kai viršija greičio mažinimo ribą? 90 % laiko taip buvo todėl, kad reikia pakeisti valdymo svirtį.

Ar jūsų vainikėlis „iššoka“, kai pervažiuoja greičio kalnelį? 90% atvejų taip buvo todėl, kad reikia pakeisti valdymo svirtį.
"Juoktis{0}}"
Kiekvieną kartą, kai pravažiuojate greičio kalnelį, girdite duslų garsą iš važiuoklės. Jūsų širdis plaka, bet automobilis vis dar tinkamas vairuoti, todėl jums tai nerūpi.
Sustok. Nedelskite.
90% atvejų garsas nukreipiamas į tą pačią vietą, apatinę valdymo svirtį.
Šiandien pateikiame „Corolla“ pavyzdį, kuris padės suprasti, iš kur sklinda garsas, koks jis rimtas, ar jį reikia keisti ir kokias dalis reikia pakeisti.
Pirma, išsiaiškinkime: kas yra „džingimas“?
„Corolla“ viršijus greičio ribą, ratus paveiks maždaug 2–3 kartus didesnis automobilio svoris. Ši jėga per padangą perkeliama į vairo svirtį, o paskui į valdymo svirties rutulinį jungtį.
Paprastai rutulinė galvutė ir įvorė sugeria jėgą, ir viskas, ką galite išgirsti, yra duslus „dunksėjimas“.
Neįprastomis aplinkybėmis, atsilaisvinus rutulinei galvutei arba sulūžus įvorei, jėga tampa nepakeliama ir metalui susidūrus su metalu atsiranda traškus „žvangėjimas“.
Paprasčiau tariant: „Bam“ yra jūsų valdymo svirtis, kuri jums sako{0}}„Negaliu ilgiau išsilaikyti“.
ii. Kodėl valdymo svirtis, o ne visa kita?
Daugelio žmonių pirmoji reakcija yra: "Ar sugedo amortizatorius?"
Nebūtinai. Naudokime pašalinimo procesą:
Jei yra problemų su amortizatoriumi (spiraliniu stabdžiu), išgirsite „dumbimą“ posmigį ir automobilis du ar tris kartus drebės, kai pravažiuos per amortizatorių prieš sustodamas. Tai vadinama „netinkamu slopinimu“.
Jei turite problemų dėl spyruoklių, galite pajusti, kad kūnas pastebimai grimzta arba viena pusė yra aukščiau už kitą. Tai vadinama „pavasariniu mieguistumu“.
Jei kyla problemų dėl stabilizatoriaus strypo jungties stabilizavimo (pakabos mechanizmo), garsas dažniausiai girdimas posūkiuose, „girgždėjimas“, kuris nėra reikšmingai susijęs su važiavimu per greičio mažinimo kalnelius.
Tačiau, jei problema kyla dėl valdymo svirties, garsas yra unikalus: „dunksėjimas“ greičio kalneliuose, „dunksėjimas“ į duobę ir „trinktelėjimas“, kai vairas visiškai pasisuka. Jei girdite bet kurį iš trijų garsų, tai beveik neabejotinai yra valdymo svirtis.
Ypač tokiame šeimyniniame automobilyje kaip „Corolla“, kurio važiuoklės komponentai pagaminti iš didelio-tvirto plieno, o ne iš aliuminio lydinio, rutuliniai šarnyrai ir įvorės susidėvi greičiau, nei galite įsivaizduoti. Nuvažiavus 80 000–120 000 kilometrų, valdymo svirtis yra pirmoji dalis, pasiekusi savo naudingą tarnavimo laiką.
III. Kuo pavojinga sulaužyta valdymo rankena?
„Daugelis žmonių galvoja: „Tai tik triukšmas, nėra taip, kad aš nemoku vairuoti“.
Tai didžiulė klaida.
Valdymo svirties gedimas skirstomas į tris etapus, kurių kiekvienas yra pavojingesnis nei paskutinis:
1 etapas: senstantis krūmas (nuo 80 000 km iki 100 000 km)
Įvorės guma sukietėja ir trūkinėja, o rutulinės jungtys pradeda žaisti. Simptomai yra "kliudimas" garsas "pravažiuojant greičio kalnelius" ir šiek tiek "laisvas vairas".
Šiame etape vis dar galite važiuoti, bet tai įspėja. Jei jo nepakeisite, jis gali atlaikyti 10 000–20 000 kilometrų.
2 etapas: rutulio susidėvėjimas (nuo 100 000 km iki 140 000 km)
Ratų žingsnis pradėjo keistis, nes tarp rutulio plieninio rutulio ir puodelio susidarė tarpas. Simptomai yra netolygus padangų susidėvėjimas (vidinės arba išorinės padangos dyla greičiau), vairo vibracija dideliu greičiu ir pastebimas kėbulo svyravimo padidėjimas posūkiuose.
Tai labai pavojingas etapas. Kamuolys gali atsilaisvinti bet kurią akimirką. Jei automobilis važiuos per greitai, ratai suksis nevaldomi, o pasekmės bus pražūtingos.
3 etapas: valdymo svirties deformacija arba lūžis (daugiau nei 140 000 km arba tęsti 2 etapu be pakeitimo)
Šiame etape nevairuokite, kvieskite vilkiką.
Taigi, jei šiandien to nepaisysite, „Ding Dong“ rytoj taps „popu“.
IV. ĮVADAS Kodėl „Corolla“ valdymo svirtys yra ypač pažeidžiamos? Taip yra ne dėl Corolla kokybės, o dėl jai būdingų dizaino savybių.
„Corolla“ yra šeimos automobilis, kurio visame pasaulyje parduota daugiau nei 50 mln. Jo važiuoklės dizainas teikia pirmenybę „pakankamai geram kainos ir kokybės santykiui“.
Todėl jo valdymo svirtis yra pagaminta iš didelio-stiprumo plieno-vienos dalies štampuotų dalių, o ne iš aliuminio lydinio ar kaltinių. Plieninės konstrukcijos pranašumai yra maža kaina ir ilgaamžiškumas, tačiau trūkumai yra lengvesnis svoris ir maždaug 30% trumpesnis tarnavimo laikas nei aliuminio lydinių.
Be to, „Corolla“ vairavimo aplinka Kinijoje: prasti miesto keliai, nelygus greitis, didelės perkrovos ir retai atliekama techninė priežiūra{0}}visa tai kartu dažnai lemia valdymo svirtis, kurios tarnauja daug ilgiau, nei buvo numatyta.
Sukurtas atlaikyti 150 000 kilometrų, jis nuvažiuoja tik 80 000–100 000 kilometrų ir gali prireikti jį pakeisti.
Tai ne pats automobilis, o vairavimo aplinka. Kadangi jūs negalite pakeisti kelio būklės, turite ją pakeisti iš anksto.
V. Valdomų ginklų keitimas: viena ar abi ginklai?
Tai dažniausiai užduodamas klausimas.
Atsakymas: primygtinai rekomenduojame pakeisti abu.
Priežastis paprasta: ginklų valdymas poromis. Jėgos kairėje ir dešinėje pusėse yra simetriškos, o jų nusidėvėjimo rodikliai yra maždaug vienodi. Jei pakeisite naują, senoji vis tiek „džigs“, ne tik sutrumpindama naujos dalies tarnavimo laiką, bet ir sukeldama netolygų padangų susidėvėjimą dėl nevienodos geometrijos.
Atsiminkite: pakeisti vieną – tai lyg nieko nekeisti; visos poros pakeitimas išsprendžia problemą.
„Corolla“ apatinių valdymo svirties dalių pora yra sunumeruota:
Dešinėje (keleivio pusėje): 48068-12290
Kairėje (vairuotojo pusėje): 48069-12290
Pirkite kartu, įdiekite vieną kartą, sutaupykite laiko ir pastangų.
VI. ĮVADAS Savęs{1}}įvertinimas: ar reikia pakeisti valdymo svirtį?
Nereikia eiti į 4S parduotuvę, tiesiog greitai patikrinkite namuose:
1 veiksmas: paprašykite, kad kas nors laikytų automobilio priekį. Pritūpkite, suimkite apatinę valdymo rankenėlę šalia rutulinio jungties ir stumkite bei traukite. Jei pastebimas svyravimas (daugiau nei 2 mm svyravimas), rutulinės jungtys atsilaisvins ir jas reikės pakeisti.
2 veiksmas: apšvieskite žibintuvėlį ant įvorės, jungiančios valdymo svirtį su rėmu. Jei gumoje aptinkami įtrūkimai, iškilimai ar alyvos nutekėjimas, įvorė susidėvės ir ją reikės pakeisti.
3 veiksmas: patikrinkite padangas. Jei kairiosios ir dešiniosios padangos yra labai susidėvėjusios skirtingai (vienos viduje, o kitos išorėje), tai reiškia, kad valdymo svirtis deformuojasi, todėl pasikeičia posvyrio kampas ir ją reikia pakeisti.
Jei tinka bet kuris iš šių trijų veiksmų, nedvejodami jį pakeiskite.
VII. Galiausiai, nuoširdus žodis: valdymo svirtis nėra tokia „akivaizdi“ kaip stabdžių trinkelės ir taip „dažnai“ kaip variklio alyva. Jis ramiai sėdi ant važiuoklės ir niekada negali žinoti, kol jo neišardysi, kad jis arti pabaigos.
Tačiau kai ji sugenda, būtent ši „tylioji dalis“ yra pagrindinė problema.
Pasigirdo „dunksėjimas“, ne švelnus automobilio garsas, o pagalbos šauksmas.